이상한 호주 여행기 - 첫째 날

기내식

비행기에서 읽으려고 '프로페셔널의 조건'이라는 책을 가져왔는데, 막상 자리에 앉으니 책을 읽고 싶은 마음이 들지 않았다. 그래서 기내 엔터테인먼트 시스템에서 제공하는 수도쿠 게임을 하고 있었는데, 이륙 후 약 두시간 정도가 지나자 기내식 서비스가 시작되었다. 기내식은 받자마자 먹는데 정신이 팔려서 사진으로 남기지는 못했다.

아시아나항공과 대한항공의 기내식은 두세가지 다른 종류의 식사를 섞어놓은 느낌이다.[17] 이코노미석의 경우 기내식 메뉴 선택권이 매우 제한적이기 때문에 승객이 기내식을 매우 불만족스럽게 평가할 위험을 헤징(hedging)하기 위해서 그런 것이 아닐까 하는 생각이 들었다. 예를 들어서 메인 요리로 나온 비빔밥이 입맛에 맞지 않으면 사이드메뉴로 나온 빵에 버터를 발라서 먹거나 수박 샐러드를 먹으면서 허기를 채우라는 의미일수도 있다. 만약 이렇게 비빔밥과는 전혀 조화로워보이지 않는 뜬금없는 사이드메뉴조차 제공되지 않은 상태에서 메인 요리가 입맛에 맞지 않을 경우 승객은 기내식을 포기하고 쫄쫄 굶을 가능성이 있기 때문에 그러한 상황을 미연에 방지하고자 함이 아닐까. 나중에 Quora같은 곳에 이런 의문에 대한 질문을 올려봐도 재밌을 것 같다.

호주에서의 운전 예습

식사를 마치고 호주에서의 운전에 대한 설명글을 읽어보았다. 21세기답게 태평양 상공에서 900km/h로 비행하는 중에도 와이파이가 돼서 자유롭게 웹서핑을 할 수 있어야 할 것 같지만, 아쉽게도 아시아나항공은 기내 와이파이 서비스를 제공하지 않아서 그렇게 하지는 못했다. 그대신 어제 띄워놨던 웹브라우저 탭을 보고 있었다. 와이파이는 안 되지만 기내에서 지상으로 음성 전화를 할 수 있는 서비스를 제공한다. 하지만 요금이 무려 분당 $12.50이라고 하니 누가 이걸 마음놓고 이용할 수 있을지는 잘 모르겠다. 분당 130 단어 정도를 말할 수 있다고 가정했을 때[18] 한 단어를 말할때마다 평균적으로 100원씩 나간다고 보면 된다.

와이파이 때문에 이야기가 잠시 다른 곳으로 샐 뻔 했는데, 다시 호주에서의 운전 얘기로 돌아와보자. 위에 링크한 설명글에서는 호주에서의 운전에 대해 꽤 많은 부분을 안내해주었지만 모든 내용을 다 언급할 필요는 없고, 그 중에서 몇가지만 리뷰해보겠다.

Most Australians live on or near the eastern and south-east coasts. Roads within and between the cities and towns in these areas are sealed (paved) and well maintained, (중략). There are usually plenty of well marked rest areas on major highways, though these are usually very basic and do not always have toilet facilities.

대부분의 호주인들은 동쪽과 남동쪽 해안가 혹은 그 근처에 거주한다. 이 지역의 시내 도로 및 도시간 도로는 포장된 도로이고 잘 관리되고 있다. 일반적으로 주요 고속도로(major highways)에는 잘 표시된 졸음 쉼터(rest areas)가 있다. 하지만 이들은 대부분 매우 기본적인 시설만 갖추고 있으며 화장실이 없을 수도 있다.

In more remote areas (known as the "Outback") motorists may travel for hundreds of kilometres between towns or road houses without opportunities to refuel, get water, refreshments, or use toilets. In these areas, even on major highways, you will have to plan your trip, including fuel and food stops. Off the major inter-city highways, road conditions can be difficult in remote areas. Many roads are unsealed (gravel or sandy) and often poorly maintained.

'아웃백'으로 알려진 외딴 지역에서는 중간에 연료, 물, 간단한 음식물을 얻을 수 있고 화장실을 이용할 수 있는 마을이나 휴게소가 없이 수백킬로미터씩 이동을 해야 하는 경우도 있다. 이러한 지역에서는 주요 고속도로라고 해도 식량과 연료를 조달하기 위해 여행 계획을 잘 세울 필요가 있다. (역자 주: 일반적으로 '주요 고속도로'에는 이러한 시설들이 잘 갖추어져있다.) 도시간 주요 고속도로를 벗어나면 도로 상황이 열악할 수도 있다. 자갈이나 모래로 뒤덮인 비포장 도로가 많으며 잘 관리되지 않는 경우가 많다.

이 부분을 읽고 여행 계획을 약간 수정하였다. 원래는 해안 도로를 따라서 북쪽으로 올라갔다가 다시 시드니로 돌아오는 길에는 내륙 도로를 통해서 남쪽으로 내려올 생각도 있었는데, 혼자 여행하는데다가 위성전화나 발전기 같은 장비가 없기 때문에 만약의 상황에 대비하기 어려울 것이라고 판단했다. 통신이 안 되는 지역에서 연료가 바닥난 상태로 멈춰있는데 몇시간째 아무도 지나가지 않는다면, 혹은 몇시간만에 처음으로 나타난 차량의 운전자가 나쁜 의도를 가지고 있었다면 나의 인생이 매우 피폐해질 수도 있다. 난생 처음 가보는 곳에서의 모험은 매우 신나는 일이지만 그것보다는 안전이 우선이다.

이렇게 내륙 도로를 따라서 내려올 경우 해안 도로와 비교하여 약 190km (2시간)을 절약할 수 있지만, 통신 커버리지와 도로 상태가 어떨지 모르기 때문에 호주 내륙 모험은 다음번으로 미뤄두기로 하였다.

다음번에 또 호주에서 자동차 여행을 하게 된다면 여행 파트너도 데리고 오고, 사륜구동 SUV도 빌리고, 위성전화도 하나 마련해서 아웃백 탐험을 해보는 것도 재밌을 것 같다는 생각이 들었다. 위성 전화는 아마존에서 US$250-1,000 정도면 하나 구할 수 있다.[19] 통신 비용은 분당 $1-2 정도로 꽤 비싼 편이지만[20] 비상용으로 사용하기엔 나쁘지 않다.

여행 경로에 대한 계획이 조금 더 확실해졌으니 나의 큰 관심 분야중 하나인 과속 처벌 기준에 대해서도 알아봤다.

Exceeding the speed limit by 10km/h or so will usually result in you being sent a fine notice of around $200 (and demerit points if driving on an Australian licence). Exceeding the speed limit by more than 30km/h can result in a court appearance and possible criminal conviction.

일반적으로 10km/h 이상 제한 속도를 초과한 경우엔 약 $200의 벌금이 부과된다. 호주 면허증 소지자의 경우 벌점도 부과된다. 제한 속도를 30km/h 이상 초과하는 경우엔 법정에 출두해야 할수도 있으며, 형사상 유죄 판결이 내려질 수도 있다.

Speed cameras are used in all states and territories of Australia, with some states using hidden cameras, others preferring highly visible ones. (중략) These mobile cameras operate in all speed zones (suburban side streets to freeways/highways) and in some instances in both directions. Fixed overhead speed cameras are on some highways/freeways usually under overhead bridges or sign gantrys.

과속 단속 카메라는 호주의 모든 주에서 사용된다. 어떤 주는 카메라를 숨겨놓기도 하지만 어떤 주는 카메라를 잘 보이게 해놓는 것을 선호한다. (중략) 이러한 이동식 카메라는 교외 지역의 작은 도로에서부터 고속도로까지 모든 지역에서 사용되며 어떤 경우에는 양방향 모두 감시하기도 한다. 고정식 카메라는 주로 고속도로 위를 지나가는 교량 밑이나 표지판 지지대에 설치되어있다.

확실히 한국보다는 범법행위에 대한 대가가 혹독하구나. 한국은 소득 수준에 비해서 교통법규 위반 벌금이 저렴하기도 하고, 과속 단속은 경찰이 직접 하는 경우가 없고 대부분 자동화된 카메라에 의해서 이루어지기 때문에 마음놓고 과속할 수 있는 환경을 제공한다.

예를 들어서, 미국의 경찰들은 도로 곳곳에 숨어있다가 과속이나 전용차로 위반, 신호 위반, 난폭운전 등 도로교통법을 위반하는 운전자가 있으면 바로 경광등을 켜고 위법 행위를 한 차량 뒤에 바짝 따라붙는다. 경찰차가 숨어있을만한 공간이 없다고 해서 안심할 수는 없다. 모터싸이클 경찰관이 스피드건을 들고 있는 모습도 어렵지 않게 목격할 수 있기 때문이다. 경찰의 정지 명령에 불복하고 계속 도망다니면 뒤에 따라붙는 경찰차 숫자가 하나둘씩 늘어나다가 어느샌가 헬리콥터까지 뜬다. 그쯤 되면 뉴스에 대문짝만하게 보도될 수도 있다. 이렇게 말이다. 그리고 Chevrolet Impala, Dodge Charger, Ford Explorer 등 300-400마력을 넘나드는 고성능 차량들이 대부분이기 때문에 경찰차를 따돌리고 도망가기가 쉽지 않다. 또한, 공차 중량이 1,800kg이 넘는 대형차들인데다가 차량 앞쪽에 불바(bullbar)를 달아놓았기 때문에 몸싸움에서도 절대적으로 유리하다. 누군가가 지켜보고 있기 때문에 법을 준수한다는 것이 바람직한 명분인지는 잘 모르겠지만, 어찌 되었든 이런 경찰들 덕분에 도로교통법을 준수하기 위한 노력을 해야 하는 이유가 하나 더 생긴 것이다.

하지만 한국의 경우 도로 여건상 경찰차가 숨어있을만한 곳이 별로 없어서 그런지 한국에서 운전을 시작한지 2년이 되어가는 지금까지도 경찰차가 직접 도로교통법 위반 차량을 검거하는 모습을 단 한 번도 보지 못했다. 미국에 있을 때에는 내가 살고 있던 애리조나 주를 비롯해서 내가 일주일 이상 머물렀던 모든 주에서 경찰차가 경광등을 켜고 누군가를 붙잡아 세우는 모습을 한 번 이상 목격한 것과는 상반되는 경험이다.

개인적인 경험을 기반으로 얘기하자면 한국에서는 미국에서 운전하던것 만큼 제한속도를 준수하는데 집중하지 않아도 괜찮았다. 물론 나와 다른 사람의 안전을 위해서 제한속도는 항상 준수하는 것이 좋다. 다만, 도로에 설치된 과속 단속 카메라는 표지판으로 미리 예고를 해주기도 하고 네비게이션이 위치를 알려주기 때문에 단속에 걸릴 일이 거의 없다. 심지어 일부 운전자들은 한번에 한두개의 차선만 감시할 수 있는 단속 카메라의 특성을 이용해서 카메라가 보고 있는 차선을 피해서 제한속도를 훨씬 상회하는 속도로 통과하기도 한다. 게다가 경찰차와 나란히 달리고 있는 상황에서 주변 차량들이 실선에서 차선 변경을 하거나 제한속도보다 빨리 달리는데도 요지부동인 경찰차를 보면서 한국 경찰들의 도로교통법 위반 단속 의지에 대한 의문을 품게 되었다.

하지만 지금 읽고 있는 글에 따르면 호주에서는 경찰관 뿐만이 아니라 무인 카메라까지 동원해서 단속을 하기 때문에 특별히 주의를 기울일 필요가 있다는 생각이 들었다. 미국에서도 무인 카메라로 과속 및 신호 위반 단속을 하지만, 애리조나 주의 경우 무인 카메라 운영을 경찰이 아닌 경찰과 계약된 사설 업체에서 하는데다가 미국 법이 조금 특이하기 때문에 경찰관이 아닌 카메라에 단속 당했을 경우에는 벌금을 합법적으로 내지 않을 방법이 있다. 하지만 여기에 대한 내용은 이 글의 주제에서 벗어나기 때문에 나중에 기회가 된다면 따로 글을 써보는 것도 좋을 것 같다.

마지막으로 한국의 수도권 지역에서는 좀처럼 경험하기 힘든 부분에 대한 설명이 눈길을 끌었다. 로드킬에 대한 내용이었다.

When you are driving on Australia's open roads you may see dead animals on the side of the road. The fact is, quickly swerving or braking heavily could cause a much more serious accident. Dusk and sunrise are times to be on the alert through the Australian bush, as well as regions where you will encounter water sources like rivers and reservoirs, or the plains surrounding mountain ranges.

호주의 탁 트인 길을 달리다보면 길가에서 죽은 동물을 볼 수 있다. 이때 갑자기 방향을 틀거나 브레이크를 세게 밟을 경우 더 큰 사고로 이어질 수도 있다. 해질녘과 동틀녘에는 숲을 지날 때에나, 강과 저수지같은 수원지, 그리고 산맥을 둘러싼 평야(?)를 지날 때 특히 주의를 기울여야 한다.

If you come across multiple tyre marks on the road, this could suggest that animals regularly use this part of the road as a crossing, so just be a little more aware, and also, using the high beam head lights at night, will make it harder for an animal to find an appropriate escape route, so practice flicking them off for animals as well as for on coming traffic.

도로에서 다수의 타이어 자국을 발견했다면 동물들이 도로를 건너기 위해 그 지점에 자주 출현한다는 의미일 수 있기 때문에 주의를 기울여야 한다. 야간에 상향등을 사용하는 것은 동물들이 적절한 탈출로를 찾는 것을 어렵게 만들기 때문에 (역자 주: 주행 중 동물을 발견한다면) 동물들을 위해서, 그리고 마주오는 차량들을 위해서 상향등을 끄는 연습을 해두는 것이 좋다.

다행스럽게도 아직까지 차로 동물을 쳐본적은 없지만, 만약 그런 일이 일어난다면 나에게도, 동물에게도, 차에게도 매우 좋지 않은 경험이 될테니 주의할 필요가 있어보인다. 천천히 글을 읽다보니 어느새 잘 시간이 되었다.

기내 응급 환자 발생

쿨쿨 자고 있는데 내 앞자리에 부부로 보이는 승객 두 명과 통로쪽에 서있는 승무원이 무언가 심각한 주제에 대해 얘기하는 소리가 들렸다. 승무원이 어디론가 가더니 잠시 후에 기내 방송이 들려왔다. 기내에 응급 환자가 발생했으니 승객 중에 의사가 있으면 승무원에게 얘기해달라는 내용이었다. 다행히도 승객중에 의사가 있어서 잠시 후에 의사 두 명이 와서 환자에게 이런저런 질문을 하기 시작했다. 커다란 주사기라든가 제세동기 같은 무서운(?) 장비는 보이지 않았다. 분위기를 보니 심각한 문제는 아닌 것 같았다. 얼마 후 그 의사들은 다시 각자의 자리로 돌아갔다.

그러고보면 의사는 참 멋진 직업이다. 39,000피트 상공에서 발생한 응급 환자에게 도움을 줄 수 있으니 말이다. 그에 비하면 항공기 엔지니어나 소프트웨어 개발자는 아무짝에도 쓸모가 없다.[16] "3번 엔진에 문제가 발생했습니다. GE에서 일하는 엔지니어가 있다면 승무원에게 말씀해주십시오." 아마 안 될거야...ㅇ<-<

이런저런 잡생각을 하다가 문득 이런 생각도 들었다. 기내에서 응급 환자가 발생했는데 외부 의료 기관의 도움이 필요한 상황이라면 어떻게 될까? 아마도 가장 가까운 공항에 비상 착륙을 할 것이다. 그렇지만 이것으로 인해 발생한 비용은 항공사가 전부 부담하게 되는건지 궁금해졌다. 예를 들어서, 이륙한지 얼마 지나지 않아서 착륙을 해야 한다면 착륙시 최대 무게를 맞추기 위해 상당량의 연료를 공중에 버려야 할 수도 있다. 그렇게 되면 목적지까지 비행을 재개하기 위해서 연료를 재구매 해야한다. 또한, 어떤 사정으로 인해 곧바로 이륙할 수 있는 상황이 아니라 승객들을 근처 호텔에서 하룻밤 재워야 한다면 숙박비와 교통비만 해도 꽤 큰 금액이 될 것이다. 혹시 이런것에 대비하여 항공사가 이용할 수 있는 보험 상품이 있을까? 그리고 비상 착륙으로 인해 지연된 일정 때문에 누군가가 일생일대의 취직 면접 일정을 놓치거나 부모님의 임종을 지키지 못하는 상황이 발생했다면 그 사람은 어디에 가서 누구에게 보상받을 수 있을까? 아마도 자연재해로 인한 연착과 비슷하게 아무데서도 보상받을 수 없을 것이라 예상된다. 오해의 여지가 있을까봐 사족을 하나 달자면, 응급 환자가 발생했을 때 비상 착륙 없이 목적지까지의 비행을 강행해야 한다고 주장하고 싶은건 아니다. 당연히 환자를 살리는게 최우선이다.

피곤한 상태에서 이런저런 복잡한 생각을 했더니 더 피곤해졌다. 눈을 떴을 때 아침식사가 제공되고 있었으면 좋겠다는 생각을 하면서 다시 눈을 감았다.